航運低迷寧波“船老大”逆轉危機
2012-08-19 16:38:00 來源：現代物流報編輯：國際船舶網 我有話要說

內貿運輸大有商機

就在許多航運企業抱怨船多貨少，擔心運價跌跌不休的時候，寧波利信物流有限公司卻在考慮要不要提高運價。“我們不能說沒有受到危機的影響，但我們所經營的內貿集裝箱運輸業務，受到的影響相對較小。”利信物流有限公司市場部的負責人邢成成說。

利信物流主營內貿集裝箱航運業務，寧波到營口的南北方航運是其主要航線。“從北往南運的是產自東北的大米、大豆等糧食以及鋼鐵等工業原材料；從南往北運的，有慈溪的家電、富陽的紙、余姚的榨菜、紹興的黃酒、永康的防盜門、納愛斯的日化用品。這個季節運得最多的是洗衣機和防盜門。到了冬天，這些商品在東北地區的需求特別大。”邢成成說，“不管經濟形勢怎樣糟糕，該吃的還是得吃，該用的還是得用，這就是內需的作用。”

為了滿足鋼鐵原材料的運輸需求，這家公司還推出了集散同船的業務，固定兩天一個班次，最大程度上克服了水路較公路、鐵路速度慢的弱點，這些特色服務為公司留住了不少大客戶。

從寧波市港航管理局了解到，今年上半年，寧波水路集裝箱運輸繼續保持較快增長。共完成集裝箱水路運輸量63.1萬標準箱，為去年同期的135.1%.其中沿海運輸58.6萬標準箱，為去年同期的146.1%.

與此同時，寧波港的目光也在從國際轉向國內。寧波港集團也積極推進內貿中轉基地建設、發展多式聯運，在鞏固已有內貿航線的基礎上，今年以來，寧波港新“牽手”內貿船公司3家，新開內貿航線4條，內貿航線總數達32條。上半年，寧波港內貿集裝箱吞吐量達80萬標準箱，同比增長22.7%,增幅超過外貿箱。

中國港口協會集裝箱分會內貿箱發展委主任劉湖南說，以內需為導向型的經濟，將影響中國的貨源結構，在外貿形勢嚴峻的背景下，內貿集裝箱運輸將成為中國港口業新的增長熱點。

航運危機不能全怪經濟形勢

“其實，這一輪航運危機也并非是全軍覆沒�，F在國際航線比國內航線好一點，集裝箱運輸比散貨運輸好一點，其中受影響最大的部分是國內散貨運輸。”寧波港航管理局運管科的工作人員介紹，“我們的統計顯示，停航船舶主要為5000~20000噸的以煤炭運輸為主要業務的船舶。這說明其他類型的船舶還在跑運輸。”

“現在的航運危機主要源自于幾年前的造船狂熱。在2006~2007年之間，一艘散貨船的投資成本當年就能賺回�？吹侥敲促嶅X，許多人不管懂不懂航運，把大把大把的錢投到航運業上，渴望’一本萬利‘.”寧波百洋船務有限公司總經理葉建江回憶說，“說實話，當時我也很動心，但最后還是忍住了誘惑，沒敢投錢到散貨船上。”

百洋船務多年來一直堅持油品運輸。目前通過與大客戶鎖定長期運價，企業業務較為穩定。公司還打算在適當的時機，再購買一條油輪，擴大業務。另外，公司又將目光瞄向了航運電子商務，準備在這方面加大投資，實行公司的轉型升級。

市場在任何時候都不可能是黑暗一片，也不可能導致企業“全軍覆沒”.這個道理同樣適用于航運業。航運企業的“船長們”,對這輪來勢洶洶的航運危機如何“危中尋機”頗多感悟。“危機反映出目前國內航運業發展，仍然處于粗放階段。”龔樹鋼說，“比如在’走出去‘發展的問題上，政府其實非常支持。但是，國內船東要想運營國際航線，準備還不夠充分。硬件上，大多是跑國內沿海的ZC級船。軟件(產品庫求購供應)上，國內船東對于國際貿易、國際海運市場還非常生疏，在面對經過數百年發展、嚴格遵循游戲規則的國際海運市場，國內很多船東也根本適應不了。”

業內人士也表示，航運業短時間內還難以擺脫目前整體經濟的低迷。除了干散貨需求的恢復需要時間，多余運力的消化也需要時間。而目前部分航運企業開始涉足貿易、建立攬貨系統、爭取“走出去”,都標志著運力結構、運輸方式和貿易方式的轉變，各種不同方向的創新也使航運企業隨之開始分化。未來航運市場會更加注重成本與創新的比拼，而不會再是運力、運價上的無序競爭。

標簽：船老大

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